鐵路貨運須變革物流業需要大整合
“現在(zai)是(shi)近幾年最清(qing)閑的(de)(de)，進編(bian)(bian)組(zu)的(de)(de)貨(huo)車明顯少(shao)了，只有(you)編(bian)(bian)組(zu)站(zhan)運(yun)能(neng)的(de)(de)50%左(zuo)右，說明貨(huo)物流(liu)(liu)動性(xing)較弱。”武漢(han)北站(zhan)相關負責人(ren)告訴(su)記(ji)者，由(you)于(yu)車量減少(shao)，編(bian)(bian)組(zu)站(zhan)正(zheng)在(zai)計劃將部分一線編(bian)(bian)組(zu)人(ren)員分流(liu)(liu)到其(qi)他崗位。
“現在是近幾(ji)年最清閑的，進編(bian)組(zu)的貨車明(ming)顯(xian)少(shao)了，只有編(bian)組(zu)站(zhan)運能(neng)的50%左右(you)，說明(ming)貨物流動性(xing)較弱。”武漢北站(zhan)相關(guan)負責(ze)人告訴(su)記(ji)者，由于車量減少(shao)，編(bian)組(zu)站(zhan)正在計(ji)劃將部分一線(xian)編(bian)組(zu)人員(yuan)分流到其他崗位。
類似的情況也(ye)在(zai)鄭州、廣(guang)東、沈(shen)陽(yang)等鐵(tie)路樞紐不同程度存(cun)在(zai)。在(zai)經濟下(xia)(xia)行壓(ya)力下(xia)(xia)，隨著(zhu)大宗商品(pin)運量下(xia)(xia)滑以(yi)(yi)及(ji)采暖(nuan)季(ji)的結束(shu)，鐵(tie)路貨運迎來的可(ke)能是最(zui)困難的運營期。另一(yi)方面，得益(yi)于以(yi)(yi)高(gao)新技(ji)術(shu)、優(you)質農產品(pin)為代表的產業加(jia)速崛起，以(yi)(yi)個性化、品(pin)質化為特征的新型消(xiao)費潛(qian)力持(chi)續(xu)釋(shi)放，航空業呈現出逆勢增長。
業(ye)內專家指(zhi)出，物(wu)(wu)(wu)流(liu)業(ye)的結(jie)構正(zheng)因經(jing)濟形勢的變化發生改變，整個物(wu)(wu)(wu)流(liu)行業(ye)亟待加速(su)整合(he)單(dan)向的運輸(shu)體系(xi)，在中國內陸形成物(wu)(wu)(wu)流(liu)網絡，降低(di)成本，提高效(xiao)率(lv)。
變革(ge)物流業需要大(da)整合
事(shi)實上，在(zai)我國(guo)經(jing)濟新常(chang)態下，煤炭、鋼鐵等傳(chuan)統大宗運(yun)輸對象將持續處于(yu)去(qu)產能(neng)的狀態。同時(shi)，隨著消費升級，物品傳(chuan)遞需求的增(zeng)加，我國(guo)物流結(jie)構也將改(gai)(gai)(gai)變。為適應這種改(gai)(gai)(gai)變，物流業也應該整合現有資源，形成完整體(ti)系。同時(shi)內貿物流改(gai)(gai)(gai)革在(zai)降低物流成本和社會綜(zong)合成本方(fang)面仍有較大空間，減少現階段的運(yun)輸成本。
清(qing)華大學工程管理碩士教育中心執行主任(ren)劉(liu)大成在接受《經(jing)濟參(can)考報》記者采訪(fang)時表示，國(guo)家政(zheng)策(ce)方面(mian)，物流業中長期規劃中提出要加強短板，“一帶一路”政(zheng)策(ce)的基礎也(ye)是(shi)物流和運輸。但是(shi)最大的問(wen)題在于目前我(wo)國(guo)的運輸是(shi)單向的，成本高，效率低。
劉大(da)成(cheng)(cheng)建議對(dui)整(zheng)個(ge)(ge)運輸行業進行整(zheng)合，在中國內陸之間形成(cheng)(cheng)物(wu)流網絡，降低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)，提高效(xiao)率。“我國經濟發(fa)展不平衡，隨著產業結構(gou)的(de)調整(zheng)，東部地區主要(yao)是消費端(duan)，中部地區是生產端(duan)，西部地區是資源端(duan)，如果能夠實現內部的(de)資源循環，對(dui)于(yu)整(zheng)個(ge)(ge)物(wu)流行業意義重大(da)。”
有業內人士指出，大(da)宗運量(liang)下降釋放了鐵(tie)路(lu)(lu)運能，建議以(yi)此為契(qi)機(ji)加大(da)對鐵(tie)路(lu)(lu)發展零(ling)散(san)白貨(huo)運輸的(de)(de)政策扶持力度，引導適宜(yi)鐵(tie)路(lu)(lu)運輸的(de)(de)公路(lu)(lu)貨(huo)源逐步回(hui)歸鐵(tie)路(lu)(lu)，更好地發揮鐵(tie)路(lu)(lu)節能環保、低(di)廉、安全的(de)(de)優勢，降低(di)物流(liu)綜合社會成本。
因(yin)此，為(wei)實(shi)現(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸的更大利用(yong)化，鄭州鐵(tie)(tie)路(lu)局貨運(yun)營(ying)銷(xiao)中心副主任王小東(dong)建議，應以(yi)鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)市(shi)場化改革為(wei)契機，下一步(bu)可(ke)協調金融(rong)等部(bu)門加大對(dui)95306網大宗商品服(fu)務平臺的支持力度，在已(yi)經實(shi)現(xian)大宗交易的基礎上，盡快實(shi)現(xian)對(dui)大宗運(yun)輸的融(rong)資服(fu)務，進一步(bu)降低企業物流成本。
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